1994 슈페리어 크라운 소버린 캐딜락 영구차가 떨어졌습니다

마지막 라이딩을 즐기고 싶으신가요? 너무 늦기 전에 Superior Crown Sovereign 영구차에 대해 읽어 보는 것이 좋습니다.

Car and Driver 1994년 7월호에서 발췌.

전체 길이가 21피트인 영구차를 타는 것은 끔찍한 경험입니다. 그 물체가 너무 커서 우리가 위성으로 사진을 찍는 것에 대해 논의했기 때문은 아닙니다. 병적이거나 끔찍하기 때문이 아닙니다. 하지만 "hearse"라는 단어는 양초를 담는 틀 같은 물건인 "써레"에서 파생되었기 때문입니다. 그런 다음 관을 집에서 교회로 운반하는 데 사용되는 프레임에 "해로우"라는 이름이 적용되었습니다. 그리고 관을 운반하는 데 사용되는 모든 것이 써레가 되었고, 그 단어가 " 영구차 "로 변질되기 전에는 술에 취한 채 적당히 비명을 지르기만 하면 되었습니다.

지루한 어원에 대해서는 너무 많은 것입니다.

지루하지 않은 것은 1994년형 Superior Crown Sovereign Cadillac 영구차입니다. 이 이름은 자동차와 마찬가지로 너무 커서 튼살이 생길 정도입니다. 이 차량은 조지 배리스(George Barris)가 만든 그 어떤 차량보다도 공들여 맞춤 제작되었으며 훨씬 더 고급스럽습니다. 물론, 캐딜락은 후드, 전면 펜더, 구동계, 대시보드를 만들었습니다. 그러나 A-필러부터 휠베이스의 31인치 스트레치, 거대한 측면 도어, 최후방 로딩 도어의 높이 장착된 브레이크 라이트에 이르기까지 다른 모든 부분은 금속, 유리 및 시트 몰딩으로 맞춤 제작됩니다. 화합물. 이 모든 작업은 71년 동안 영구차를 제작해 온 S&S Superior가 오하이오주 리마의 가장 습한 구석진 곳에 위치한 135,000평방피트 규모의 공장에서 수행합니다.

여기서 테스트한 영구차는 갓 죽은 사람의 시신뿐만 아니라 사본당 $69,858를 가져옵니다. 이 제품은 텍사스주 알링턴에 있는 캐딜락 공장에서 배송되어 오하이오주에 도착한 순간부터 196명의 인력이 7주간의 노동을 거쳐 큰 돈을 벌 수 있는 장례식 사업을 수행할 수 있는 상태에 이르렀습니다.

이상하게도 영구차 뒤에서 첫인상은 픽업트럭의 객실과 같은 2인승 조종석이 아늑하고 콤팩트하다는 것입니다. 페도라를 착용하고 헤드라이너를 문지르지 마세요). 처음으로 커브를 돌 때 아늑함의 개념은 사라지고 영구차의 내부 뒷바퀴가 연석을 세게 꽝 닫은 다음 이웃의 갓 뿌린 곰팡이에 협곡 크기의 흠집을 약 2피트 정도 남깁니다. 사이드 미러는 거대한 큐스틱 직선 측면을 반영하지만 영구차 꼬리의 위치에 대한 단서는 누설하지 않습니다. B 필러 뒤에 있는 18인치 데드 패널(우리 용어가 아닌 해당 용어) 때문에 3/4 비전도 존재하지 않습니다. 그리고 백라이트를 통한 시야는 어두운 벨벳 커튼으로 인해 대부분 가려집니다.

내가 처음으로 Crown Sovereign 영구차를 내 차고에 밀어 넣었을 때, 나는 50갤런짜리 Rubbermaid 쓰레기통을 부숴버렸고, 이 캐딜락의 가장 앞쪽 4피트는 여전히 내 진입로 위로 반항적으로 튀어나오고 있었습니다. 따라서 다음번에 장의사가 하차 장소로 영구차를 정확하게 후진하는 것을 목격하면(이미 불행한 구경꾼들이 얼마나 많은지 그의 일거수일투족을 부루퉁하게 살펴보는 것을 하나님은 아실 것입니다), 그에게 작은 경의를 표하십시오.

조종에 있어서 이 모든 어려움의 장점은 당신과 함께 길을 공유하는 사람들이 영구차의 특별한 예의를 누릴 수 있다는 것입니다. 그들은 교통에 구멍을 만들고, 합류하게 하고, 진입로와 옆길로 나갈 수 있게 해줍니다. 그들은 눈을 피합니다. 적어도 장례 절차가 약 30분 정도 진행될 때까지는 발가벗고 영구차를 운전해도 들키지 않을 수 있었습니다.

S&S Superior의 사장은 부드러운 말을 하는 49세의 Don Cuzzocrea입니다. 그의 사무실은 Johnny Rutherford, George Bush, Johnny Unitas의 사진과 한때 친구 Al Unser Jr가 착용했던 헬멧으로 장식되어 있습니다. 196명의 직원 전원의 이름을 부르며 인사드립니다.

Cuzzocrea는 인생에서의 차량의 임무를 고려할 때 C/D가 자신의 영구차 중 하나를 테스트하기를 원하는지 확신하지 못했고 내세에서의 상징적인 임무는 신경 쓰지 않았습니다. 결과적으로 그는 걱정할 필요가 없었습니다.

글쎄, 대부분. 테스트의 일부는 우리를 놀라게 하지 않았습니다. 예를 들어 Kathy Smith 에어로빅 비디오에서 Mike Tyson과 유사한 것을 보고 싶다면 키가 거의 6피트에 달하고 스키드패드 주위를 돌진하는 5489파운드 영구차를 관찰해야 합니다. 스키드패드를 채우는 것만큼 순환시키지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 이 영구차는 앞쪽의 Michelin MX4를 거대한 흰색 불도저처럼 밀면서 0.70g의 그립을 달성했습니다. 이는 작년에 테스트한 표준 길이의 Fleetwood Brougham이 달성한 것과 동일한 접착력입니다. 시속 70마일에서 이 거대 괴물은 213피트에 멈춰 Mazda MPV와 Dodge Caravan을 사용해도 죽습니다. 그리고 시속 70마일로 장엄하게 활공하는 영구차는 Bentley Turbo R과 마찬가지로 내부에서 조용하고 웅웅거리는 소리를 냅니다. 이것은 위엄 있고 적절해 보입니다.